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羅湖區(qū)數(shù)控車床-凱恩利機械-斜床身數(shù)控車床 ：

數(shù)控加工刀具的幾何角度特性

       降低加工成本直接而有效的方法，寶安區(qū)數(shù)控車床，莫過于有效地應(yīng)用車削加工數(shù)控刀具的不同部分。故此，要選出合適的數(shù)控刀具，除了要選擇合適的刀具材質(zhì)外，亦必須了解數(shù)控刀具的幾何角度特性。然而，由于切削幾何率涉及的范圍很廣，現(xiàn)在主要集中討論前角，后角普通使用的切削角度的應(yīng)用以及兩者對切削時作出的影響。

數(shù)控刀具的前角

一般而言，前角對切削力，切屑排出，刀具耐用度影響都很大。

    數(shù)控刀具的前角的影響

1)正前角大，切削刃鋒利;

2)前角每增加1度，切削功率則減少1%;

3)正前角過大， 數(shù)控車床46機機型，刀刃強度下降;負前角過大，切削力則增加。

       數(shù)控刀具的大負前角用于

1)切削硬材料;

2)需切削刃強度大，以適應(yīng)斷續(xù)切削，以及切削含黑皮表面層的加工條件。

大正前角用于

1)切削軟質(zhì)材料;

2)易切削材料;

3)被加工材料及機床剛性差時。

使用數(shù)控刀具的前角切削的好處

1)由于使用前角能減少切削時所遇到的阻力，排刀數(shù)控車床，故能提高切削效率;

2)可減低切削時所產(chǎn)生的溫度及振動，提高切削精度;

3)減少刀具損耗，使刀具壽命得以延長;

4)在選擇正確的刀具材質(zhì)以及切入角度時，使用前角可減低刀具的磨損以及加強刀刃的可靠性。

CNC加工中出現(xiàn)這些問題，你怎么處理？

一、工件過切：

   原因：

   1、彈刀，刀具強度不夠太長或太小，導(dǎo)致刀具彈刀。

   2、操作員操作不當。

   3、切削余量不均勻。（如：曲面?zhèn)让媪?.5，底面留0.15）

   4、切削參數(shù)不當（如：公差太大的、SF設(shè)置太快等）。

   改善：

   1、用刀原則：能大不小、能短不長。

   2、添加清角程序，余量盡量留均勻，（側(cè)面與底面余量留一致）。

   3、合理調(diào)整切削參數(shù)，余量大拐角處修圓。

   4、利用機床SF功能，操作員微調(diào)速度使機床切削達到更佳效果。

   二、分中問題：

   原因：

   1、操作員手動操作時不準確。

   2、模具周邊有毛刺。

   3、分中棒有磁。

   4、模具四邊不垂直。

   改善：

   1、手動操作要反復(fù)進行仔細檢查，分中盡量在同一點同一高度。

   2、模具周邊用油石或銼刀去毛刺在用碎布擦干凈，后用手確認。

   3、對模具分中前將分中棒先退磁，（可用陶瓷分中棒或其它）。

   4、校表檢查模具四邊是否垂直，（垂直度誤差大需與鉗工檢討方案）。

   三、對刀問題：

   原因：

   1、操作員手動操作時不準確。

   2、刀具裝夾有誤。

   3、飛刀上刀片有誤（飛刀本身有一定的誤差）。

   4、R刀與平底刀及飛刀之間有誤差。

   改善：

   1、手動操作要反復(fù)進行仔細檢查，對刀盡量在同一點。

   2、刀具裝夾時用風槍吹干凈或碎布擦干凈。

   3、飛刀上刀片要測刀桿、光底面時可用一個刀片。

   4、單獨出一條對刀程序、可避免R刀平刀飛刀之間的誤差。

數(shù)控車床加工過程中液壓動力變速狀態(tài)偶

          數(shù)控車床的液壓動力站部分可作為一個模塊置于機床后.數(shù)控車床加工需用尾座頂端的大批量加工時，可加裝液壓尾座頂端系統(tǒng)，使之成為另一個可操作模塊，共用同一液壓動力系統(tǒng).

在        數(shù)控車床加工中，當程序運行至需要進行變速狀態(tài)時，斜床身數(shù)控車床，數(shù)控系統(tǒng)先發(fā)出停車信號，然后程序發(fā)出控制信號使液壓泵起動供油，同時液壓系統(tǒng)的電磁閥根據(jù)控制信號進行吸合，向變速油缸供油，使活塞桿伸出或退回，推動撥叉使齒輪進行變速，當齒輪移動到位后，凸輪觸動微動開關(guān)，反饋信號至數(shù)控系統(tǒng)，則變速結(jié)束，程序繼續(xù)向下運行執(zhí)行加工工件.

         主軸變速模塊安裝在主軸箱上，其由支架、油缸及油管、微動開關(guān)等組成.支架長寬尺寸與主軸箱頂部尺寸相同，整個主軸變速模塊安裝在主軸箱上面原用于安裝蓋板用的四個螺釘孔上，并加打定位銷孔以作模塊的定位.支架中部有隔板支撐，變速油缸固定在隔板上，并位于所要控制滑移的齒輪軸正上方，與導(dǎo)向軸同軸；油缸活塞桿位于導(dǎo)向軸內(nèi)，與變速撥叉通過銷軸聯(lián)接；變速撥叉套在導(dǎo)向軸上，可在活塞桿的帶動下沿導(dǎo)向軸來回移動；導(dǎo)向軸為中空并開有導(dǎo)向槽，以便活塞桿與變速撥叉聯(lián)接，導(dǎo)向軸由銷軸固定在支架上；兩個齒輪變位撥叉均為向下垂直結(jié)構(gòu)，分別卡在對應(yīng)的滑移齒輪的變速凹槽內(nèi).

        數(shù)控車床加工變速時油缸供油，則活塞桿通過銷軸帶動滑移撥叉移動滑移齒輪，使齒輪進行變速嚙合，齒輪到位后由撥叉上的凸塊觸動蓋板上的微動開關(guān)，發(fā)出齒輪到位信號，則為變速結(jié)束.